一家4S店專職技師正在維修車輛

發(fā)生輕微剮蹭時(shí)，新能源汽車的維修成本是燃油車的2倍至2.5倍。類似輕微剮蹭、換零部件等小故障，動(dòng)輒花費(fèi)成百上千元，成為不少新能源汽車車主的煩心事。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，維修費(fèi)用高、維修難已成為制約行業(yè)發(fā)展的核心痛點(diǎn)?？此坪?jiǎn)單的維修賬單背后，交織著技術(shù)壁壘、渠道壟斷、人才短缺等多重矛盾。

車主吐槽

小事故維修費(fèi)超5000元

“被追尾后，保險(xiǎn)杠1200多元、背門3800多元、噴漆200元……一個(gè)小事故，維修費(fèi)超5000元”。比亞迪海豹車主楊女士的維修賬單，道出了眾多新能源車主的困擾：買車一時(shí)爽，修車愁斷腸。

新能源汽車維修費(fèi)用高，早已不是個(gè)例。“非自身原因損壞可申請(qǐng)質(zhì)保換新，自己弄壞的就得全額結(jié)賬”，比亞迪海豚車主唐先生直言，同等維修項(xiàng)目，新能源車花費(fèi)比油車高出1至1.5倍，這是時(shí)下很多新能源車主的真實(shí)寫照。

智己LS7車主牛先生也有同樣的感受。他說(shuō)，僅磕碰底盤，維修費(fèi)就達(dá)800元。更讓車主糾結(jié)的是質(zhì)保規(guī)則的限制——車輛雖有全車終身質(zhì)保，但只要在第三方更換配件，該部件質(zhì)保就會(huì)失效。

據(jù)全球汽車數(shù)據(jù)和分析機(jī)構(gòu)君迪對(duì)2至12個(gè)月車齡新車車主的調(diào)查顯示，輕微剮蹭時(shí)新能源車維修成本為5000元至15000元，燃油車僅2000元至8000元。

記者調(diào)查

不同渠道維修價(jià)格差異大

記者在昆明市日新路上的一家京東養(yǎng)車門店了解到，門店承接的新能源汽車維修業(yè)務(wù)中，基礎(chǔ)保養(yǎng)、噴漆等項(xiàng)目?jī)r(jià)格比4S店低30%至50%。以常見的前杠噴漆為例，4S店報(bào)價(jià)普遍在1200元至1500元，而這里僅需600元至800元。

匯捷車管家余店長(zhǎng)證實(shí)，新能源汽車在獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要源于更低的人工成本和場(chǎng)地費(fèi)用，“4S店硬件設(shè)施投入大，人員薪資和運(yùn)營(yíng)成本高，這些都會(huì)體現(xiàn)在維修報(bào)價(jià)里”。

但價(jià)格優(yōu)勢(shì)背后，新能源車主仍有顧慮。多位車主反映，擔(dān)心選擇第三方機(jī)構(gòu)維修會(huì)影響原廠質(zhì)保，部分品牌甚至限制在外更換輪胎等基礎(chǔ)配件，“為了保住終身質(zhì)保，哪怕是小剮蹭，也只能硬著頭皮去4S店花高價(jià)”。

比亞迪汽車品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，新能源汽車維修師大多是從燃油車維修轉(zhuǎn)行而來(lái)的，技師數(shù)量因店規(guī)模不同而有所差異，一般在5名到40名之間。門店在新能源維修師的配置上，目前行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的強(qiáng)制配置標(biāo)準(zhǔn)。與同資歷的燃油車維修師相比，新能源維修師的薪資普遍更高，高出比例約在10%至20%左右。各種成本的增加，維修費(fèi)用也就水漲船高了。

行業(yè)內(nèi)幕

“小傷大修”已成公開秘密

新能源汽車的技術(shù)革新直接導(dǎo)致維修成本上升。一方面，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）成本占整車30%至50%，核心部件一旦受損，更換費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)；另一方面，CTP（無(wú)模組化）、CTC（底盤一體化）等主流技術(shù)，使得電芯直接用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠粘在電池包底殼上。知情人士透露，小損傷也可能需要整體更換部件，形成“小傷大修”的常態(tài)，成為業(yè)內(nèi)公開的秘密。

新能源車維修費(fèi)用高的另一個(gè)核心原因是配件價(jià)格偏高。阿維塔品牌云南售后工程師王先生解釋，這種高度集成的結(jié)構(gòu)讓無(wú)損拆解成為難題，操作不當(dāng)極易損傷電芯或液冷板，進(jìn)一步推高維修風(fēng)險(xiǎn)和成本。智能化配置的普及也加劇了費(fèi)用壓力。激光雷達(dá)、多攝像頭等精密電子部件多安裝在保險(xiǎn)杠等易損位置，輕微剮蹭就可能導(dǎo)致多個(gè)元器件損壞，而這類配件的更換成本往往是傳統(tǒng)燃油車同類部件的數(shù)倍。

壟斷現(xiàn)象

第三方機(jī)構(gòu)難以獲得授權(quán)

可以說(shuō)，當(dāng)前新能源維修市場(chǎng)存在明顯的渠道壟斷現(xiàn)象。主機(jī)廠掌控核心配件流通和技術(shù)信息，第三方機(jī)構(gòu)難以獲得授權(quán)，車主往往只能選擇4S店維修。王先生透露，車企對(duì)核心技術(shù)和配件的管控，是為了保障維修質(zhì)量，但客觀上也導(dǎo)致了價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，新能源維修需要絕緣檢測(cè)儀、熱失控預(yù)警裝置等專業(yè)設(shè)備，單臺(tái)設(shè)備采購(gòu)價(jià)往往超過(guò)10萬(wàn)元，且需持續(xù)更新；4S店還需投入專用防爆維修區(qū)、絕緣防護(hù)裝備等，僅場(chǎng)地改造費(fèi)用就高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。最終，維修機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車主身上。

一家京東養(yǎng)車店的榮店長(zhǎng)算了一筆賬：門店僅新能源維修相關(guān)的設(shè)備投入就達(dá)50余萬(wàn)元，這些成本只能通過(guò)服務(wù)定價(jià)回收。此外，零部件通配性低也推高了成本。新能源車型更新?lián)Q代快，不同車型零部件難以通用，維修店需儲(chǔ)備大量專用配件，庫(kù)存壓力最終轉(zhuǎn)化為維修價(jià)格比普通油車價(jià)格高昂。

電池維修

普通維修店望而卻步

應(yīng)用新材料、新技術(shù)是新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，也是新能源汽車維修難度較大、價(jià)格較高的原因之一。

電池作為新能源汽車的核心部件，其維修不僅成本高昂，更暗藏安全風(fēng)險(xiǎn)。王先生介紹，電池維修是高危作業(yè)，需遵循嚴(yán)格的安全流程，這些嚴(yán)格要求讓普通維修店望而卻步。

榮店長(zhǎng)表示，電池磕碰等故障通?！爸粨Q不修”，一方面是因?yàn)閮?nèi)部電芯組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本極高；另一方面，維修后的電芯一致性難以保障，車企為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，更傾向于更換經(jīng)過(guò)工廠驗(yàn)證的完整電池包，而非冒險(xiǎn)維修。

再加上保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用提高，部分車主并沒(méi)有選擇全保，一旦發(fā)生保險(xiǎn)之外的事故，維修只能自己掏腰包。普通維修點(diǎn)不敢修、不會(huì)修，只能選擇專業(yè)4S店高價(jià)維修，難免被車主集體吐槽。

維修機(jī)構(gòu)

專業(yè)人才缺口大培養(yǎng)難

新能源汽車維修市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，與專業(yè)人才短缺形成鮮明反差。而專業(yè)維修人員的缺乏與培養(yǎng)難度，也推高了新能源汽車維修的成本。據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)新能源汽車人才缺口達(dá)103萬(wàn)人，其中售后服務(wù)人才缺口占80%，約82.4萬(wàn)人。

記者在日新路京東養(yǎng)車門店走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)門店僅有1名新能源汽車維修師，這一情況在中小維修機(jī)構(gòu)并非個(gè)例。

記者在一家小型汽修店了解到，該門店暫時(shí)沒(méi)有專職新能源汽車維修師，門店雖想拓展新能源維修業(yè)務(wù)，但面臨“招不到人、留不住人”的困境。培養(yǎng)一名合格的新能源汽車維修工，需投入數(shù)萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用和半年以上實(shí)踐周期，而行業(yè)人才流動(dòng)性大，讓中小維修店難以承受。

技師資質(zhì)

多證書疊加抬高準(zhǔn)入門檻

“人才短缺的核心原因在于高準(zhǔn)入門檻與培養(yǎng)成本?！痹颇辖煌ㄟ\(yùn)輸職業(yè)學(xué)院汽車學(xué)院副院長(zhǎng)郭志勇介紹，新能源汽車維修技師需持有應(yīng)急管理部頒發(fā)的低壓電工證作為法定上崗門檻，拿到該證書需經(jīng)過(guò)線下培訓(xùn)和考試，費(fèi)用普遍在800元至1500元。在此基礎(chǔ)上，技師還需通過(guò)職業(yè)資格認(rèn)證，從初級(jí)技師到高級(jí)技師，每個(gè)級(jí)別需1至3個(gè)月培訓(xùn)認(rèn)定，費(fèi)用1500元至4000元。針對(duì)特定崗位，還需加考其他證，單證周期1至2周，費(fèi)用1000元至2000元。

企業(yè)層面也有專屬證書要求，初級(jí)技師僅能維修已斷電的本質(zhì)安全狀態(tài)車輛，帶電作業(yè)或車輛狀態(tài)不明時(shí)需高級(jí)技師以上資質(zhì)，這類企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)證書對(duì)社會(huì)人員開放部分，每個(gè)等級(jí)培訓(xùn)費(fèi)用約3000元至4000元。

相比之下，燃油車維修僅需“汽車維修工”一類證書，無(wú)需高壓電相關(guān)認(rèn)證。新能源汽車維修的培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)多出2至3倍，成本高出約60%，多證書疊加進(jìn)一步抬高了準(zhǔn)入門檻。

尷尬現(xiàn)狀

新能源汽車維修師不足5萬(wàn)人

新能源汽車維修師的資質(zhì)要求遠(yuǎn)高于燃油車，根源在于兩大核心因素。一是高壓安全風(fēng)險(xiǎn)，燃油車普遍為12V電壓，而新能源車電壓達(dá)300V至800V，國(guó)家因此強(qiáng)制要求“電工+高壓”雙證；二是技術(shù)迭代快，技師必須持續(xù)復(fù)訓(xùn)，否則3至5年知識(shí)即會(huì)過(guò)時(shí)。

具體缺口數(shù)據(jù)顯示，2025年過(guò)保新能源車預(yù)計(jì)350萬(wàn)輛，按1名技師年均服務(wù)150輛計(jì)算，僅過(guò)保車就需2.3萬(wàn)名新增技師。目前全國(guó)現(xiàn)有合格新能源汽車維修師不足5萬(wàn)人，缺口保守估計(jì)15萬(wàn)至20萬(wàn)人，且以每年30%速度擴(kuò)大。

院校培養(yǎng)方面，雖因政策引導(dǎo)和行業(yè)發(fā)展，新能源汽車維修相關(guān)專業(yè)報(bào)考熱度高、生源充足，但面臨顯著投入壓力。郭志勇透露，該專業(yè)需配套新能源汽車整車、三電系統(tǒng)、安全防護(hù)等場(chǎng)地設(shè)備，基礎(chǔ)投入300萬(wàn)元至500萬(wàn)元，一般院校為單個(gè)專業(yè)一次性投入此數(shù)額存在難度。這導(dǎo)致專業(yè)人才供給難以跟上市場(chǎng)需求，進(jìn)一步加劇了人才短缺。

破解困局

需要多方探索解決方案

面對(duì)新能源汽車維修市場(chǎng)的多重挑戰(zhàn)，采訪中多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望行業(yè)從技術(shù)、渠道、政策等多方面探索解決方案。

在渠道層面，獨(dú)立售后市場(chǎng)正在崛起，寧德時(shí)代、保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多方勢(shì)力入局，打破主機(jī)廠渠道壟斷。京東養(yǎng)車等連鎖品牌正推進(jìn)“燃電一體”轉(zhuǎn)型，通過(guò)規(guī)?；少?gòu)降低配件成本，同時(shí)逐步完善新能源汽車維修能力。

政策層面，相關(guān)部門正推動(dòng)維修技術(shù)信息公開，保障第三方維修機(jī)構(gòu)的合法權(quán)益。郭志勇建議，應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的人才培養(yǎng)體系，將新能源汽車維修納入職業(yè)教育課程，通過(guò)校企合作模式縮短人才培養(yǎng)周期，緩解人才缺口。